家轎T時代 試駕海馬福美來M5 1.5T
來源：柳州華明    發(fā)布時間：2015年06月06日

    說起海馬福美來我想大家都不會太陌生，最初脫胎于馬自達323的福美來，如今已進化成A+級家轎福美來M5，更霸氣的外觀與更大的車內(nèi)空間滿足了消費者對外形和空間的需求。但現(xiàn)款只提供1.6L自然吸氣發(fā)動機也算是個不小的遺憾，畢竟到了幾乎是“無T不歡”的年代，沒有用上動力強勁的渦輪增壓發(fā)動機可似乎有些說不過去了。

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　　今天，海馬福美來M5 1.5T終于來到了我們身邊，該車型預計在今年上海車展后正式上市。那么究竟這款更換了渦輪增壓發(fā)動機的福美來M5有著怎樣的駕駛表現(xiàn)？除了升級發(fā)動機之外又有何進步呢？今天就讓我們一起來體驗一下吧。

若您想了解海馬福美來M5 1.6L自然吸氣車型請點擊以下鏈接：

●快速了解海馬福美來M5 1.5T

Q1：作為小改款車型，1.5T車型有何變化？

　　不僅是新增了1.5T渦輪增壓發(fā)動機車型，1.5T車型的進氣中網(wǎng)也變得比自然吸氣車型更加運動了；首次采用了基于安卓系統(tǒng)開發(fā)的HM-Link智能車載互聯(lián)系統(tǒng)；后排頭部空間也較現(xiàn)款做出了更好的改良。

Q2：這臺1.5T發(fā)動機達到了怎樣的水平？

　　這臺1.5T渦輪增壓發(fā)動機與海馬S5 1.5T發(fā)動機相同，由于福美來更偏重舒適性，福美來M5的這臺*大功率與扭矩輸出都相應調(diào)低了一些，但在同級別發(fā)動機中并不落下風，同時工信部給出的7.1L/100km的油耗數(shù)據(jù)也是比較搶眼。

Q3：全新的HM-Link多媒體系統(tǒng)有什么功能？好用嗎？

　　HM-link智能車載互聯(lián)系統(tǒng)基于安卓系統(tǒng)開發(fā)，擴展性還是相當不錯的，在現(xiàn)有功能方面，倒車影像、手機互聯(lián)、手勢控制、語音控制、多點觸摸、人工客服導航、SOS緊急服務、自動故障診斷、遠程故障診斷、保養(yǎng)提醒……但就實際體驗來說，屏幕的分辨率與響應速度方面還有提升的空間。

●試駕：底盤舒適轉(zhuǎn)向輕

　　福美來M5所裝配的這臺1.5T渦輪增壓發(fā)動機參數(shù)雖略遜于海馬S5上的1.5T發(fā)動機，但*大功率也達到115kW（156PS），*大扭矩達到了220N•m，這在許多類似排量渦輪增壓發(fā)動機中參數(shù)并不落下風。

　　福美來M5 1.5T的油門踏板調(diào)教得十分敏感，輕踩油門便可以感受到它的活躍。雖然扭矩進入峰值區(qū)間的轉(zhuǎn)速看似來得比較晚，但得益于靈敏的油門調(diào)教，這使得它在初段的加速還是比較輕松的。

　　這臺6速手自一體變速箱同樣用在1.6L車型上，雖然換擋速度不快，但總體給人的感受還算比較聽話，對于升檔和降檔的時機都能較好地把握，不會太拖沓。

　　在持續(xù)加速的過程中，這臺1.5T發(fā)動機的動力輸出比較線性，并不會由于渦輪爆發(fā)的原因而變得突兀。但它的扭矩平臺并不算寬廣，高轉(zhuǎn)時給人的加速感可沒有發(fā)動機噪音來的那么明顯。剎車則不像加速來得那般線性，踩下時前段比較軟，而后變得緊致，這樣的調(diào)教在跟車時真不輕松。

　　福美來 M5配備了EPS電動助力轉(zhuǎn)向，低速時手感稍輕，在高速時能變得沉穩(wěn)些，不過偏舒適的調(diào)教讓它的轉(zhuǎn)向的虛位有些明顯。

　　M5 1.5T的底盤與現(xiàn)款車型沒有區(qū)別，前麥弗遜后多連桿的結(jié)構在同級別車型里算是厚道，既然定位為家轎，調(diào)教方面自然是舒適型取向，對路面的坑洼和起伏都能化解得比較好，避震也能夠較好地吸收各種震動，但似乎響應速度不夠理想，車體多余的晃動還是比較多。

●外觀：中網(wǎng)更有運動范

　　總體外形與現(xiàn)款福美來M5 1.6L車型保持不變，進氣中網(wǎng)則一改現(xiàn)款鍍鉻風格，變得更加運動，車尾處也增加了1.5T的專屬標識，雙邊單出的排氣也終于不只是裝飾了。

●內(nèi)飾：8寸彩屏是亮點

　　內(nèi)飾依然是簡潔家用的風格，變化也僅在升級了8寸的多媒體顯示屏上。

●座椅與空間：頭部空間有進步

　　座椅延續(xù)了良好的包裹性和支撐性，棕黑搭配的顏色也顯得高檔而溫馨�？臻g方面*大的變化在于后排車頂內(nèi)凹的設計，為后排乘員爭取了更多的頭部空間。