勇?lián)�重�?不負(fù)眾望 C3-XR背后的故事
來源：廣西龍康    發(fā)布時間：2014年12月18日

隨著城市SUV這一細(xì)分市場的激烈競爭，目標(biāo)市場競品車型的強(qiáng)勢出擊。肩負(fù)著東風(fēng)雪鐵龍開拓SUV市場，刷新品牌形象年輕化的東風(fēng)雪鐵龍首款SUV車型——C3-XR,正是在這樣一個市場大環(huán)境之下應(yīng)運(yùn)而生。

2012年初，在王軼淼主任和霍有為主任的帶領(lǐng)之下，集結(jié)項目、造型設(shè)計、車身設(shè)計、機(jī)械設(shè)計、電器設(shè)計等重要團(tuán)隊的100多名精英，開啟了對東風(fēng)雪鐵龍首款SUV車型——C3-XR的創(chuàng)新之旅。

目前，C3-XR新車已經(jīng)到店，歡迎各位車友到店賞車試駕！

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最強(qiáng)團(tuán)隊：中法聯(lián)手強(qiáng)強(qiáng)二人組

一個是地道的東方面孔，一個是人生在跨過半個世紀(jì)后才來到中國的法國人，一個是深知中國文化，深知中國汽車市場需求土生土長的中國人——王軼淼主任，一個是擁有與生俱來的法式情調(diào)，將法系車精髓根生地固的法國人——霍有為主任。這樣的中法合并，會為我們產(chǎn)出怎么的正能量？

答案只有一個：集結(jié)**資源，傾力為東風(fēng)雪鐵龍打造的首款SUV車型——C3-XR。

研發(fā)過程中，“強(qiáng)強(qiáng)二人組”和他們的團(tuán)隊成員經(jīng)常深入**線，從市場調(diào)研到數(shù)據(jù)分析，和團(tuán)隊精英們無數(shù)次深度討論，經(jīng)多方多輪回探討確認(rèn)。力圖將C3-XR從動力、操控、造型等全方位打造成城市SUV的“開路先鋒”，為中國城市SUV市場注入強(qiáng)勁活力。

“以用戶的立場出發(fā)，結(jié)合切身體驗去設(shè)計產(chǎn)品�！蓖踺W淼主任多年來對行業(yè)產(chǎn)品研發(fā)的解讀為設(shè)計小組提出了諸多參考意見。細(xì)微之處，無不體現(xiàn)了一個團(tuán)隊領(lǐng)袖所應(yīng)具有的大局觀和敏銳力。對于研發(fā)王軼淼主任似乎更是有著無數(shù)的新思維，在座艙空氣質(zhì)量問題上，要求重點監(jiān)控專業(yè)和材料識別處可能存在VOC風(fēng)險的零件，確保用戶的用車空氣質(zhì)量；在人性化方面，更方便的尾門無鑰匙鎖止功能；單側(cè)雙排氣尾管是否更迎合年輕消費族群？……

同樣，年近半百的霍有為主任，憑借著對事業(yè)的執(zhí)著，漂洋過海為中國消費者傳遞真正的法系精髓，就像他為自己起的中文名一樣�；�，對西方人士來說，這是一個象征，就像中國的正能量霍元甲一樣。有為，蘊(yùn)意是希望他在中國能有所作為，希望他的法系作品能得到中國市場的認(rèn)可。研發(fā)初期，霍有為主任就深入造型小組，將他對法系車的獨到見解去傳遞給造型小組。在內(nèi)飾面料和裝飾件的造型設(shè)計過程中霍有為主任就和他的團(tuán)隊經(jīng)歷了1年之久的定向、選擇、決定三個階段，中法方項目以及造型小組成員通過每周的例會制度和立標(biāo)會來推進(jìn)工作，每種面料的選擇都包含了無數(shù)次風(fēng)格的討論，多項試驗的嚴(yán)格論證，多輪方案的展示；而細(xì)節(jié)之處更是體現(xiàn)了作為法國人對生活品質(zhì)的追求，后門和后風(fēng)擋更具人性化的深色設(shè)計選擇，讓ARTECH設(shè)計美學(xué)與私密性完美的融合；黑色噴漆的建議讓原本就鋒利、硬朗的16寸鋁輪更具視覺層次和運(yùn)動感。

團(tuán)隊信仰：沒有難點 哪來亮點

“強(qiáng)強(qiáng)二人組”和他們的研發(fā)團(tuán)隊是一個追求完美的團(tuán)隊，他們堅信：難點只是亮點的前世，今生只要通過不斷的努力創(chuàng)新，就會有更好的產(chǎn)品。

在前大燈設(shè)計之初，王軼淼主任就意識到不能忽略每一個微小的設(shè)計，也許這就是改變城市SUV格局的真諦！所以要求C3-XR的前大燈設(shè)計必須解決其他車型出現(xiàn)的前大燈燒蝕和水氣凝結(jié)等質(zhì)量問題。因此，在設(shè)計之初，專業(yè)牽頭人就將這兩點列入設(shè)計的不可回避重點項。集結(jié)PSA、DPCA、供應(yīng)商的三方精英，多次通過耐熱模擬分析和試驗驗證選定符合要求的耐熱材料，來避免前大燈燒蝕的問題；而為了避免水汽凝結(jié)問題，我們的研發(fā)團(tuán)體更是采用了大燈透鏡增加防霧漆和根據(jù)耐熱模擬確認(rèn)大燈內(nèi)部的冷熱區(qū)域，并據(jù)此在大燈背面布置了4個透氣孔，加速大燈內(nèi)部空氣循環(huán)兩套方案來解決這一問題。

為了滿足造型的美觀要求，近光燈的反射面全部為豎直分割，并且不使用遮光罩。由此帶來了截止線形狀不符合要求以及雜散光問題，為了解決這些問題，中法雙方經(jīng)過多次溝通，并派專人赴法國多次參與模擬道路評價，不斷優(yōu)化設(shè)計方案。同樣，為了解決位置燈和轉(zhuǎn)向燈視認(rèn)角的法規(guī)問題，研發(fā)團(tuán)隊也反復(fù)探討，最終確定了將配光花紋做在配光鏡側(cè)面的方案。

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